Бухарест –
Три из четырех дизельных автомобилей Volkswagen, загрязняющих окружающую среду из Европейского Союза (ЕС), еще не были отозваны для устранения неисправностей, ситуация хуже для потребителей Центральной и Восточной Европы, где было изъято только 55% автомобилей немецкой группы по сравнению с 83% в Западной Европе, показывает новый анализ, проведенный Европейской федерацией транспорта и окружающей среды (T&E) и представленный в AGERPRES.
«Ритм улитки при очистке дизельных автомобилей в Европе недопустим. После дизельного скандала в отрасли прошло четыре года, но она не выполнила свои обязательства по ремонту используемых автомобилей. Правительствам пора сделать обязательные отзывы по всему Европейскому союзу. Это не требует новых законов, а только политической воли. Единого рынка ЕС не существует, когда речь идет о выбросах от автомобилей. Он работает только для продажи автомобилей, но не для того чтобы их отозвать, когда что-то идет не так. Каждый европеец имеет равные права на чистый воздух. Недавняя «дорожная карта ЕС по чистым транспортным средствам» показывает, что правительства и промышленность точно знают, что делать, просто начните реализацию», – обращает внимание Флорент Грелье, инженер по чистоте в T&E.
Анализ новых данных ЕС показывает, что только 10 миллионов из 43 миллионов легковых и грузовых автомобилей с высоким уровнем загрязнения, которые попали в скандал с выбросами Dieselgate, были отозваны с 2015 года, и хотя эти меры требуют исключительно дешевого и наименее эффективного решения – восстановления программного обеспечения, проблема не будет решена в ближайшие два года.
На европейском уровне, ситуация еще хуже для потребителей и общественного здравоохранения в Центральной и Восточной Европе, где было изъято только 55% автомобилей Volkswagen, по сравнению с 83% в Западной Европе.
Среди этих стран Румыния является наиболее серьезно пострадавшей страной в ЕС, и только 37% отозванных автомобилей Volkswagen с мошенническим программным обеспечением. Организаторы специализированного анализа считают, что загрязняющие и не отремонтированные дизельные машины доставляются прямо в эти восточные страны, такие как Румыния, поскольку они все чаще запрещаются в западных городах, таких как Париж, Мадрид и Гамбург. Более 350 000 дизельных автомобилей с высоким уровнем загрязнения, в основном из Германии, были экспортированы в Румынию только в 2017 году.
«Не только ЕС нуждается в защите граждан от вредного воздействия выбросов дизельных загрязнителей. Страны Восточной Европы и, в частности, Румыния обязаны принять срочные меры на правительственном уровне: импортировать подержанную дизельную машину, только если она была ранее отозвана. Более того, для крупных городов Румынии, таких как Бухарест, Брашов, Яссы, Клуж и Тимишоара, пришло время принять решительные местные меры: создание зон с нулевыми (или низкими) выбросами или, что еще более радикально, запретить загрязнение дизельным топливом на территории города. Пришло время для мэров больше беспокоиться о заболеваемости респираторными заболеваниями и раком легких в своих общинах, чем о ложном утешении небольшого числа водителей», – говорит Рауль Казан, президент 2Celsius, члена сети транспорта и окружающей среды в Брюсселе (T&E).
Данные T&E показывают, что на дорогах ЕС все еще остается 43 миллиона дизельных легковых автомобилей и микроавтобусов с высокой степенью загрязнения – основная причина токсического превышения NO2 в городских районах.
18 марта 2019 года Европейская комиссия опубликовала «Европейскую дорожную карту по чистоте», которая основывалась на работе с национальными экспертами и представила конкретные решения для «наследия» Dieselgate. В этом контексте T&E проанализировала дорожную карту и дала рекомендации по ее реализации.
Европейская федерация транспорта и окружающей среды (T&E) стремится продвигать и создавать как транспортную политику в Европейском союзе, так и глобальную, основанную на принципах устойчивого развития. Основанная в 1990 году, T&E представляет 58 организаций из 26 европейских стран, особенно экологические группы и сотрудники, работающие над устойчивой транспортной политикой на национальном, региональном и местном уровнях.
Организация координирует Международное кооперативное общество по устойчивой авиации (ICSA), которое имеет статус наблюдателя в Международной организации гражданской авиации (ICAO) и является членом Военно-морской коалиции (CSC), которая имеет статус наблюдателя в Международной морской организации (ММО).
Инвесторы потеряли миллионы в сентябре 2015 года, когда Volkswagen признал, что оснастил 11 миллионов автомобилей, проданных по всему миру, программным обеспечением, которое фальсифицирует результаты испытаний дизельного загрязнения. Скандал обошелся Volkswagen в более чем 27 миллиардов евро.